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 背景

• 1. FLAME-S-XR1光譜儀，覆蓋200-1000nm波段
• 2. DH-2000-BAL平衡型氘鹵燈光源，提供230-2500nm波段紫外-可見-近紅外連續光譜
• 3. QP-450-XSR抗紫外光纖，芯徑450µm
• 4. FOIS-1積分球，透射式積分球，可以測量彎曲、不規則表面的透過率
• 5. 74-ACH可調節支架，固定採樣樣品並保證光的准直透過性

兩個測試中，積分球固定在74-ACH支架上，積分球和光譜儀使用光纖連接，樣品的透過光使用積分球接收，再到光譜儀(圖1)。兩個測試中，積分球固定在74-ACH支架上，積分球和光譜儀使用光纖連接，樣品的透過光使用積分球接收，再到光譜儀(圖1)。

積分球用來接收透過光，並可以獲得更為準確、精確的透過光譜，特別是針對於不是平面的樣品。

太陽眼鏡的透過率

為了評估一系列的太陽鏡，我們測試了6種樣品，從打折商品到奢侈品商品都囊括了。

表1-太陽眼鏡樣品

眼鏡鏡片的外部邊緣與積分球採光口連接，實驗者觀察測試樣品的定位是否與積分球有效連接，連接點不能影響測試。

使用74-ACH可以調整積分球的位置，從而便於測試不同外形的鏡片，使用黑色遮光布，可以防止自然光對測量結果的影響。

通過測試不同類型的鏡片（玻璃或者塑料的，不同顏色塗層，有無偏振鍍膜），太陽鏡在UVB波段的透過率都非常低（~0.5%），見圖2。 UVA波段（~380nm）的穿透率測量結果見圖3，從圖中看出，實驗室普通防護鏡在380nm之後的透過率逐漸提高，而太陽眼鏡、化學防護鏡等等則沒有。

圖2. UVB波段（280-315nm）各鏡片的穿透率

圖3. UvA波段（315-400nm）鏡片的穿透率

基本所有的太陽鏡都在~400nm之後的穿透率增加，只是在不同波段有不同程度的衰減(見圖4)。有趣的是，所測量的太陽眼鏡都有類似的穿透率曲線，所以可以基本判斷太陽眼鏡的材質或者鍍膜技術都基本相似。

圖4. Vis-NIR波段的穿透率圖

通過簡單測量和已有的認知，我們可以基本可以判斷防護眼鏡和太陽眼鏡都可以有效地吸收UVA和UVB輻射。另外，越昂貴的太陽鏡由於應用了更有效的過濾可見光鍍膜技術，所以價格上要高於其他產品。但是，即使是普通的太陽眼鏡，也能很有效地防止過多的可見光透過。

汽車玻璃窗穿透率

為了驗證汽車車窗玻璃的透過率，我們測試同一種汽車的3種不同有色玻璃和不同汽車的無色玻璃。

為了評估汽車有色玻璃的性能，我們使用同樣的檢測系統（氘鎢燈光源、74-ACH支架，積分球，光譜儀）對其進行測量。同樣適用黑色遮光布防止環境光 對測試的干擾。

不像眼鏡樣品，是為了保護眼睛並提高眼睛在強太陽光下的觀察能力，有色車窗玻璃有很多作用。我們給汽車玻璃上色是為了保護隱私，保證汽車玻璃的溫度足夠穩定，同時也能抗UV輻射。有色車窗玻璃可以有效降低可見光（VLT）傳輸到汽車內部，這就是為什麼很多國家需要針對VLT制定法規標準的原因。

有色玻璃材料對於UV-Vis-NIR波段的阻隔效率測試結果對比圖見圖5，普通的無色玻璃只阻隔~325nm以下的UV光，325nm以上有非常高的透過率；有色玻璃可以阻隔< 350nm的UV光，並且能很好地降低可見光波段的透過量。

與眼鏡相比，有色和無色玻璃都能很好地阻隔UVA和UVB。

由於汽車玻璃還需保證汽車內部低溫度的穩定(汽車製冷時，外界的高溫需要很好的阻隔，保證汽車製冷的最佳低效能)，我們通過是測量了>780nm波段的透過率情況，有色玻璃相對於無色玻璃具有更好的阻隔功能，見圖6。

圖5. 不同汽車玻璃在UV-Vis-NIR波段的穿透率

圖6. 不同汽車玻璃在近紅外波段的穿透率

結論

在大多數情況下，太陽眼鏡都有防UV輻射危害的作用；另外，車窗有色玻璃可以阻隔UV輻射，但是也同時減少了Vis-NIR波段的傳輸。

該實驗使用的測試搭建，也可以通用用於其他穿透率的測量，而74-ACH作為可調節的樣品支架，自帶准直鏡，可以提高穿透率的準確度。而積分球的應用，同樣可以提高實驗測量的精確度。